<pre id="l3n9d"></pre>

        <th id="l3n9d"></th>

        <th id="l3n9d"></th>

        <nobr id="l3n9d"></nobr>

          佛山在線

          世界首條環沙漠鐵路是如何煉成的?

          16日上午10時53分,新疆和田站,一列滿載乘客的火車緩緩駛出,一路向東。從和田到若羌的和若鐵路正式通車。

          和若鐵路與格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”,意味著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成閉環,這也是世界上首條環沙漠鐵路線,長達2712公里。

          這是5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋。/新華社發

          這條鐵路是如何“煉”成的?記者進行了深入采訪。

          設計方案如何定?

          和若鐵路于2018年底正式開工建設,西起新疆南部和田地區和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,全長825公里,設計時速120公里,共設和田、洛浦、策勒、于田等22個站點。

          動工前,是耗時8年多的勘察設計。塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠,也是世界第二大流動沙漠。和若鐵路約四分之三的路段穿越流動沙漠。如何防風固沙、有效解決風沙危害,是世界性的鐵路建設難題。

          “勘察設計中,我們重點突出的是生態環保理念?!敝需F第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮說,既兼顧路網的銜接和沿線經濟發展的要求,也致力于把對沿線環境的影響降到最低,并且讓整個鐵路的投資和方案的可實施性達到最優。

          “就在和田和若羌之間,我們研究了幾十條不同走向的設計方案,累積研究長度達上萬公里,最終確定了目前825公里的線路方案?!睏顚殬s說,盡量繞避區域內嚴重風沙危害地段和生態脆弱敏感地帶。

          如何防風沙?

          風沙始終是避不開、繞不過的課題。

          “我們不怕冷不怕熱,就怕風沙,六級以上就不能施工了,黑沙暴一來,可能幾天都白干了?!毙陆腿翳F路有限責任公司黨委書記王盡忠告訴記者,為了不耽誤工程進度,團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期,一邊探索創新施工方式,最大限度減少風沙影響。

          建設者采取“阻沙障+草方格”的方式,用蘆葦、稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系。每層阻沙障都留有適當空隙,防止由于過密形成“阻風墻”而難以抵擋強風。在阻沙障與草方格之間,種植了易于在沙漠生長的梭梭、紅柳、胡楊等植物。未來,這些植物將在鐵路兩側形成永久性防風固沙林帶。

          1000多個施工日夜里,建設者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米,種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株,林帶覆蓋面積超過11萬畝。這條長300公里的“綠色走廊”已成為防風沙的屏障。

          在風沙特別嚴重的地段,和若鐵路采取“以橋代路”的設計方案,建成總長達49.7公里的過沙橋5座,讓風沙能夠從橋下穿過,減少對線路和列車運行的影響。

          依木拉克特大橋是全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁,也是全線最長的過沙橋。負責該大橋建設的中鐵十四局五公司副總經理張剛介紹,受沙漠地形影響,物料運輸極為不便,兩個橋墩之間的單片梁重達150噸,汽車運輸無法實現。建設者優化施工方案,采取架橋、鋪軌交替施工的方式,通過已鋪設好的鐵路軌道將建材運輸到施工一線,既提升了施工效率又保障運輸安全。

          在塔克拉瑪干沙漠修鐵路,建設者要面對沙塵暴的侵襲和施工材料、施工用水緊缺等各類挑戰。在這里,稍微起風,便是漫天揚塵,所到之處,遮天蔽日,年浮塵天氣多達90天。每年5月至9月,正午最高溫度可達40攝氏度,施工現場的沙漠地表溫度可達80攝氏度。

          “三萬步、十斤汗,抱著水壺滿場轉;深一腳、淺一腳,踩著沙子現場跑?!边@是建設者的工作日常。

          文/新華社電

          實習編輯丨陳清容

          国产超清不卡DvD免费视频
            <pre id="l3n9d"></pre>

                <th id="l3n9d"></th>

                <th id="l3n9d"></th>

                <nobr id="l3n9d"></nobr>